教练车如何应对国四市场

       东风汽车报道：明年1月1号开始废除国三公告，这样就意味着国三教练车从明年1月1日起不能在入户了，相比国三教练车，国四教练车会成本上浮4万左右。与此同时，由于技术设备的同步升级，一辆车每年的售后维修费用也将上涨约5000元。

        目前，在国四时代国四教练车有两种主要的升级方案，一类是通过使用选择性催化还原(SCR)技术，利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理；还有一类针对燃烧产生的微粒进行处理的EGR(废气再循环)技术，再通过微粒捕集器（DPF）或微粒催化转换器（DOC）。

        然而EGR对燃油中的硫比较敏感，参与燃烧后形成的SOx与水蒸气会形成酸性腐蚀物，会引起发动机内部的增加腐蚀磨损，对发动机有着比较大的杀伤力。并且发动机进行改装也比较复杂，针对国内市场SCR更加具有可行性。以北京市为例，目前北京市的公交车几乎全部采用SCR的后处理形式达到国四排放。

        由于SCR需要及时补充，对于短距离行驶的公交车辆尚可以满足，但是对于长距离行驶的商用货车对于SCR尿素加注站的依赖则大大增强，这就不得不让我们对尿素加注站的普及度产生疑问。

● 价格因素 升级成本增加

       经过国四改装后，国四教练车上浮4万元，车辆价格的上涨直接影响的是广大的消费者，不得不说在利润不长，油费和杂费在上涨的年头，车辆自身的成本与售后费用的增加进一步加剧用户负担。

● 油品能否保证 全看“两油”

        对于大多数制造企业而言，要实现国Ⅳ排放要求，缺少符合国Ⅳ排放标准的燃油是影响达标的主要因素。国Ⅳ油品供应目前仅能保证重点城市的供应，对高标准燃油的需求始终存在，对于长年在四处奔波的的卡车人来说，边远地区的油品能否达到标准就跟国内奶粉都能合格一样只是空谈，关键还是看政府的决心以及“两油”的执行力度。

● 销售环节差异 国四时代的改变

       由于国四排放的车型在价格上与国三车型存在明显差异，这就不得不让人联想在国四来临的最后时刻，国三车型会不会迎来一次销售小高潮。而在国四大限施行之后，国三的库存车型将如何处理也将是不得不考虑的问题。

        国四大限之后，关于国四车型销售的一些疑问尚未等到明确解答，譬如用户上牌、车辆公告等一些列问题。

● 产品更新 彻底告别机械泵

        以去年北京车展以及今年的上海车展为例，各大厂家将产品的重心的都投入到国四排放当中，车展上的产品几乎都是以变更为国四排放车型。这也预示着，国内机械泵发动机时代将彻底结束了。自中国入WTO后，排放上就逐渐与国际接轨，此次下决心升级国四排放，除了有为国内环境着想外，国际上压力也不容忽视。

● 售后服务 走的路还很长

       面对国四发动机的引入，售后板块需要的包括售前对用户的培训、用户使用中及时的跟进反馈、当然售后维修及零配件的保证也是必不可少的重要环节。现在国内卡车服务体系的实际情况相信更多的卡车用户有更为直接的体会，离实际国四实施的条件还有很远。

其实我国早在2010年就应该实施国四标准，而这一拖就是三年，如今终于临近的大限，而这并不是问题的终点，这恰恰是各种问题的起点，我们也是小心翼翼的揣测着，毕竟有句俗话叫做“车到桥头自然直”，相信有不少卡友都对国四施行产生诸多疑问，大家不防各抒己见，为国四共同畅想和启迪。

                                                

       针对于此我厂（东风随州专用汽车有限公司）研制出新一代嘉运教练车，针对广大驾校朋友，将于明年1月份进行推进市场，将代替原有的国三汽油教练车，柴油教练车，国家政策出台，原有的尖头教练车将被平头教练车取代，以后平头教练车将逐步代替尖头教练车市场。